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那么，高铁究竟是公共品还是奢侈品？“这就要看对于铁路运输企业如何定位了！” 发改委一位不愿具名的专家向《中国新闻周刊》表示，高铁定价的一个难点就是，是否要依据成本定价？他长期研究交通价格机制，认为解决这一难点的关键在于如何定位国铁集团的性质——是营利性的，非营利性的，还是公益性的？

随后11月16日晚间，建设银行港股公告，拟出资不超150亿元投资设立建信理财有限责任公司（简称建信理财，名称以监管核准为准）。公告显示，建信理财注册资本拟不超过人民币150亿元，建设银行持股比例为100%，注册地拟为广东省深圳市，作为建行所属一级子公司管理，资金来源于建行自有资金。

从行业方面来看，以军工、建筑等为代表的逆周期行业自去年下半年以来增速持续回升。通信、计算机板块一季报也出现显著回暖。一季报预告绝对增速处于高位的行业有：轻工制造业整体平均预增28.80%、国防军工预增23.75%、医药行业预增22.81%、通信行业预增20.91%、建筑行业预增18.69%。

责任编辑：王帅高铁的市场化相对比较特殊，是分区域、有限度的市场化博弈高铁定价权本刊记者/贺斌发于2019.11.25总第925期《中国新闻周刊》拿到高铁定价权3年后，中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）终于有了新的动作。11月1日起，国铁集团下属的上海局、南昌局、成都局、兰州局、太原局、广州局、南宁局集团公司等，纷纷发布了所属高铁动车组列车执行票价优化调整的公告。

对于后市，中信期货农产品研究员表示，国际方面，在棕榈油复产、期末库存高企双重利空下，对油脂价格形成压制。不过，进入四季度，随着棕榈油雨季减产、国际经济形势复杂化的进一步升级，空头力量逐渐衰减，多头力量逐渐占据主导地位，使得油脂价格企稳上行可能性较大。国内供应方面，随着气温下降，棕榈油库存或先增后降；豆油、菜油库存将进入季节性下滑周期，预计四季度油脂整体库存随豆油、菜油库存下降而下降，供给压力逐渐释放。消费方面，随着四季度食用油消费旺季到来，预计下游油脂消费环比转好。综上，油脂供应过剩格局在四季度将随着库存削减而逐渐缓解，底部价格逐渐抬升。

但是这个经验放到宏观是不成立的，因为在宏观上货币数量一定要反映需求。微观上穷人去借钱，哪怕还不起也必须是高利贷，但是在宏观上，如果还不起就借不了。我们举个例子，我们的邻居日本，他们的货币增速长期就是接近零左右，相当于长期没有钱，大家可以猜一下，它的利率是多少？如果按照微观的逻辑，没有钱利率应该很高，但其实它的利率长期就是零。因为对一个国家来说，如果它的货币增速没有增长，而把全社会的利率水平定的很高、比如10%，那么这个国家的金融市场就爆掉了。也就是在宏观上，我们要考虑这个国家的需求能不能支撑这个利率水平。所以，宏观上货币数量必须要反映需求。而利率和货币需求是正相关关系。